小77文学欣赏

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在西洋两大汽车工业重地，握续不休的裁人潮正在献艺。

近日，Stellantis集团晓示将在好意思国密歇根州的沃伦卡车安装厂裁人1100东谈主，且这一裁人不是一次性的，公司发言东谈主宣称“将在业务范围内无尽期裁人”。这次裁人也并非孤苦孤身一人事件，福特、特斯拉、通用汽车等多家跨国车企齐已接踵晓示裁人诡计。其中，天下集团拟议中的裁人，以及特斯拉此前公布的裁人东谈主数更是达到万东谈主范围。

这股寒流相同在零部件边界扩张。采埃孚、博世、大陆集团、英飞凌、英特尔、Northvolt等齐有动辄千东谈主以致上万东谈主的裁人诡计，令东谈主感到深深的寒意。

多家主机厂承压

鉴于中国阛阓竞争强烈、西洋阛阓需求下滑、电动汽车转型放缓等，近期，良马集团、梅赛德斯-飞奔、天下集团、Stellantis、沃尔沃等欧洲主流汽车制造商密集发布盈利预警，激发业内担忧。

尤其值得一提的是，与西洋同业比拟，梅赛德斯-飞奔、通用汽车、Stellantis集团频年来的功绩一直比较谨慎，即使是此前疫情时候也保握了可以的盈利收获。不外，参加2024年，这些车企也感受到了压力。

这一变化在Stellantis身上体现得比较昭彰。本年上半年，Stellantis净利润为56亿欧元，同比大跌48%。弘远原因之一是其高度依赖的好意思国业务利润率低下、库存高企。2023年Stellantis北好意思职工照旧缩减近7500东谈主，本年不绝减员。沃伦工场1100东谈主的裁人诡计于本年8月初度晓示，并于近日开启。

Stellantis前不久还晓示，将在波兰工场裁人500东谈主，并猬缩密歇根州斯特林高地工场的近200名职工。另外，近日，Stellantis对其处分层进行了大幅变调，掌门东谈主唐唯实劝诫称，不摈斥在异日因坐蓐成果和品牌整合而聘请裁人方法。

比拟之下，通用汽车看守了功绩正增长，本年上半年净利润为59亿好意思元，同比增长19%。尽管如斯，为了削减老本，应酬转型，通用汽车近两个月也启动了裁人诡计，包括在全球范围内镌汰卓越1000名软件职工，并诡计在好意思国堪萨斯州费尔法克斯工场罢黜1695名工东谈主，占到该工场职工总和的近七成小77文学欣赏，跟随的将是雪佛兰迈锐宝和凯迪拉克XT4的停产。

在德国，天下集团正在与工会谈判，试图关闭“德国至少一家较大的汽车制造厂和一家零部件工场”，并间隔与工会完了的一系列保险职责岗亭的左券。若是成真，这将是天下集团87年历史上初度关闭德国工场，而天下集团或将在德国削减多达3万个职责岗亭。

当今，天下集团处分层与工会堕入了强烈的纠纷中，里面弥留热沈正在加重。工会方面恐吓称，若是公司抵拒工会的意愿片面决定关闭工场，工会将令公司“瘫痪”。商酌方也在调处，德国下萨克森州、萨克森州、黑森州、柏林日前团结签署文献，反对天下集团在其辖区内关闭工场和裁人。围绕德国工场的谈判仍在进行中，但在中国，天下集团照旧启动镌汰职工，主要波及入口车业务，可从北京调至合肥职责或告成裁人并最高抵偿N+6。

另外，此前跟随销量快速增长而东谈主员暴涨的特斯拉，也开启了裁人形式。本年4月，特斯拉CEO马斯克晓示，将在全球裁人“10%以上”。这意味着，至少将有1.4万名职工离开特斯拉，而中、好意思两地成为裁人的重灾地。

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压力传导至供应链

主流跨国车企濒临的压力，早已传导至上游供应链。以德国为例，把柄盘问公司Falkensteg的数据，2024年上半年，有20家年营收卓越1000万欧元的德国汽车零部件供应商肯求收歇，数目同比激增卓越60%。另外，近两三个月以来，大陆集团、麦格纳、安谈拓、李尔、佛瑞亚、意法半导体、法雷奥、奥托立夫等多家零部件巨头无间下调了全年预期，突显了平庸的行业压力和挑战。

欧洲尤其是德国，照旧成为零部件供应商裁人的重灾地。中袖珍企业的压力自无用说，自昨年下半年于今，多家零部件巨头也启动了裁人诡计，并进行商酌业务变调。

昨年6月，奥托立夫晓示，诡计到2025年在全球范围内镌汰苟简8000名职工，相配于其全球职工总和的11%，并关闭欧洲的数家工场。欧洲是其裁人的重灾地。

昨年年底，博世默示，诡计在德国两家坐蓐汽车变速器的工场镌汰最多1500个职责岗亭，波及研发、行政和销售等。本年年头，博世晓示，诡计2026年底前在软件和电子部门裁人约1200东谈主，其中950东谈主在德国。

本年2月，大陆集团晓示，针对其汽车部门，启动约7150东谈主的裁人诡计，其中约40%将发生在德国，诡计2025年底前完成。随后在本年8月，大陆集团晓示，罕见将汽车部门剥离出去并股东其孤立上市。

本年7月，采埃孚晓示，预测将在2028年底前，将其德国职工东谈主数从当今的5.4万东谈主，迟缓削减1.1万~1.4万东谈主。采埃孚还将整合德国工场，并再行凝视和变调其委托厚望的电驱传动时间干事部。由于此前收购天合及威伯科，采埃孚职守着较大的债务压力。

本年9月底，舍弗勒CEO克劳斯•罗森菲尔德发出预警，称在与纬湃科技完成团结后将进行裁人。他莫得深刻裁人东谈主数，仅仅默示不会达到竞争敌手采埃孚最高1.4万东谈主的裁人范围。就在10月1日，舍弗勒与纬湃科技完成了团结。这意味着，舍弗勒的大范围裁人省略正在酝酿中。

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欧洲车市萎缩

受影响者不啻主机厂及传统零部件供应商，半导体、电板厂商等也深陷其中。由于电动汽车需求放缓，本年9月，有欧洲“电板一哥”之称的瑞典电板制造商Northvolt晓示，诡计裁人1600东谈主，约占公司全球职工总和的1/5，并暂停瑞典工场扩建诡计。当今，公司因亏本、产能不及和时间瓶颈堕入逆境。

附庸SK集团的韩国电板厂商SKOn也于本年9月晓示，将为职工提供自觉下野或无薪放假攻读学位两种弃取，以减少职工范围。据了解，自2021年10月从SK集团旗下的SKInnovation分拆运营以来，SKOn一直处于亏本状况，并在本年7月自曝参加危险形式。为此，SK集团令盈利丰厚的SKE&S与SKInnovation进行团结，从而为SKOn“输血”。

半导体边界也一样。本年8月，德国芯片厂商英飞凌晓示将全球裁人1400东谈主，以应酬功绩下滑。好意思国芯片巨头英特尔的裁人诡计也于本年8月初公布，近日雅致启动，诡计镌汰卓越1.5万名职工。

可以看出，平缓的电动化转型正在对西洋，尤其是欧洲传统车企及供应链酿成巨大冲击。更何况，欧洲合座车市照旧启动出现萎缩。本年7月，欧洲乘用车销量为102.5万辆，同比仅微增0.4%，低于6月3.6%的同比增幅。到了8月，欧洲乘用车销量仅为75.57万辆，同比下滑16.5%，其中纯电动车和插电式混杂能源车辞别同比下滑36%和22%。

前不久，法国汽车供应商协会负责东谈主菲耶夫劝诫称，由于汽车销量下滑以及电动汽车需求放缓小77文学欣赏，法国汽车供应商异日几年将濒临失去一半职责岗亭的风险。法国汽车装备工业团结会主席让-路易·佩什相同默示：“探求到当今的姿色，异日五年内，汽车行业将再次失去一半的职责岗亭，这似乎并不夸张，并且这种情况可能会很快发生。”