按照何小鹏的话来讲，小鹏G9是一台被犹豫的好车，三年前的三个国内第一，没多久都被竞争敌手已毕了，而此次改款的要点，并莫得从整个这个词架构上推翻重来，而是在原有基础上，在工夫层面作念了更新迭代，是以在沟通尺寸的账面数据上，2025款小鹏G9莫得变化，咱们更关切的是，既然是以工夫迭代的形势作念了改款，那，新车在三电部分有哪些变调？底盘部分又有何升级？具体的着力怎样样？

既然小鹏G9在三年前的上风是全域800V，那到了今天，顺着这条工夫线能给2025款小鹏G9带来什么改变？要知说念，高压平台在今天看险些仍是是各主机厂造纯电车的工夫标配了，准确来讲，最早照旧保时捷在J1平台打造早期Taycan时使用了800V架构，当代汽车在莫得使用升压模块的基础上成立了E-GMP平台，不妨提一个问题，从当年到当今，为啥都在卷800V？相较于400V架构而言，800V平台不错用相对较低的电流，提供同等功率的充电着力，直白点说，即是为了提高单次补能的着力，所谓的全域800V，中枢条件需要电板、电机、电控、快充、热处分等整车高压系统，都基于800V平台臆想打算，而非仅充电或部分模块知足高压，是以这个中枢亦然成立难点，就落在了逆变器上。

逆变器是电动车的电驱系统中的中枢部件，主要即是用来把直流电治愈成牵引车辆驱动的换取电，能够适配800V或者1200V高压平台的逆变器，现时唯一IGBT和SiC这两类，特斯拉Cybertruck使用的逆变器即是IGBT模块，能在400V和800V之间切换，比较之下SiC器件的导热性更强，在功率损耗产生的热量不错从温度狭窄变化时就传递出去，何况芯单方面积容易袖珍集成化，同等功率下更小的封装尺寸，能缩短开关损耗，进而进步整个这个词系统的着力，说白了，800V SiC平台，损耗更小，耐高温性更强，即是大功率电机的绝配。

是以2025款小鹏G9，此次遴荐了提高电机功率，后驱版块在原有230kW的基础上提高了28kW，四驱版块对前电机改用165kW，较之前着落了10kW，从这个电机功率的再行遴荐，芜俚能判断出两件事，一个是改款后小鹏G9明显治愈了性能取向计谋，一个是一个是电机工夫发生了改变。开赴点，在小鹏P7+的身上，AI智能配电和热处分系统，基本已教训证了通过场景紧密化管控能耗的可行性，是以新车在放大电机功率后，很有可能在能耗上莫得太大增幅，其次，扁线油冷电机，仍是算当今电机的主流工夫了，但永别亦然难点，是对绕组圈数的预计，以及对定子和转子的冷却格式。

咱们先来拆解分析一下改款前后的电机代号，从TZ220XSEDM220到TZ230XY01E38B，不错看到代表风冷的S，形成了油冷Y，E代表高压平台，功率的进步意味着转速势必会率先之前的16000rpm，由于用了高压发夹绕组，扁铜线会提前预制成发夹状，只在另一端作念焊合，比起I-pin绕组耗铜量更少，电机着力也就相对更高一些，不外为了缩短焊点遮掩失效缝线，最保守的照旧W畅通波绕组，但排布难度较大，很容易发生交叠，何况各层之间跨距不等，模具参加资本大，有拔高工夫资本的身分存在。

而无论哪类绕组格式，扁线电机在永劫辰高负荷开动之下，很容易出现首尾段冷缺着力不一致，严重导致退磁，把电机径直泡在油液里，既能起到润滑齿轮也能更好完成冷缺，在工夫品级上比水套冷缺更先进一些，是以电机部分的变化，具象到使用维度上看，加快比老款更快是势必的，5C磷酸铁锂会成为标配，这部分毋庸张开细聊，在多出14.9kWh的电芯容量之后，串并联成组并不难作念高倍率，10分钟补450km，更多的是高压充电发达的作用，是以下一个需要荟萃实测数据来探讨的问题，即是新车的能耗了，如斯一来，不错说小鹏G9在买通全域800V之后，没用高功率电机，基本即是为了省能耗来的，而参考现时市集主流电机工夫，新车的这套总成，照旧偏保守了。

除了三电层面以外，底盘的变化才是此次2025款小鹏G9的升级要点。在吊挂硬件上，照旧双球头双叉臂和后五连杆，前吊挂的摆臂、羊角险些都用到了全铝，缩短簧下质地，相识车身的作用，这里毋庸再张开细聊，而这套吊挂组合，放在燃油车里澈底算拉满操控的底盘建立，造谣主销的作用即是让轮胎在直线和转弯时，都能和路面保握一定的接地比压，双叉臂的作用，除了带来更强的撑握性以外，阻止转向轮的横向应力，能拔高不少转向精确性，而这么一套吊挂建立，老款小鹏G9早都用上了，为何驾驶质感莫得赢得市集太大的好评？

谜底基本即是在调教问题上，再细化来说，是和双腔空气吊挂的协同标定上，莫得作念到紧密化调教。毕竟让一台带着大电板的SUV，操控要像轿车相同洋洋洒洒，这内部触及到的不啻是主销表里倾角，也有各个连杆和车身锚定的臆想打算想路，还有衬套等一系列弹性元件的刚性，轮廓下来，莫得永久考证如实很难作念到生机情状，更何况，在这些复杂的硬件结构以外，还多了一套空气吊挂和电磁减振，可能有东说念主要问，之是以把螺旋弹簧换成空气弹簧，不即是为了追求更沉稳的底盘质感吗？旨趣是没错，但性能刚度再好的底盘部件，堆在一皆后反而更难找到最好标定着力。

是以此次，硬件调教的变化未几，汇聚点照旧在电磁减振的阻尼力和空簧的可调界限上。此次小鹏照旧使用了倍适登的电磁减振器，旨趣和磁流变减振器雷同，都是先通过电磁戒指单位监测车辆的情状，把柄需要来治愈减振器的阻尼力，来已毕对车辆行驶情状的精确戒指，不外筒内的介质不同，磁流变是垄断电流产生的磁场，对带有金属粒子的牛顿体介质治愈吸附刚度，而新车用的这套筒内介质照旧传统油液，不外是垄断电流来治愈阀门，来更快反应路面的回荡，在这个逻辑之上，小鹏把阻尼力提高了三成，偏硬的回弹单来的着力，即是能更好的阻止车辆侧倾俯仰。

照旧带着阻止车辆姿态的需求，将空气弹簧的可调刚度，放大了近一半以上，两套具备主动调教的底盘硬件，明显比老款来的更硬朗，而在这个均衡点上探花 眼镜，使用太极液压衬套又能再弱化一部分悬架较硬的纵向弹跳力度，是以落在驾驶修养上看，新款小鹏G9基本上仍是莫得老款G9的影子了。