C919 的新建产线也已在策动扩展中伪娘 人妖。

国航首架 C919 ；图片开头：时期财经何铭亮摄

在大型客机机型都较为固定的今天，全新机型的每一次施展，都会掀翻新的柔软激越。

新中国设置 75 周年之际，C919 大飞机终于迎来了三大运营商并进的时期。按照贪图伪娘 人妖，中国商飞公司本年至少请托 10 架 C919 飞机，联系新建的产线也在策动中。

自 2007 年立项以来，国产大飞机 C919 也曾走过了 17 年。在大家民航商场份额终年被好意思国波音、欧洲空客双寡头均分确当下，C919 经过不竭的迭代鼎新，交出了一份可以的获利单。

而 C919 神色对国内航空供应链的带动效应也相配可不雅，投资东谈主的柔软点已升级到柔软产业链中概念出海材干预出海契机，初创公司也在寻求成为 C919 供应商的契机。

2024 年宇宙民航职责会议指出，民航将鼓吹 C919 飞机 EASA 认同审查，推动国产民机走出洋门。在产业链的共同竭力下，畴昔，C919 大飞机将不竭升空。

集皆三大运营商，C919 扩产进行时

2024 年 9 月，中国国航、南边航空在 8 月继承首架 C919 飞机后飞快开启 C919 的买卖首航。

9 月 10 日，中国国航首架 C919 飞机扩展 CA1523 航班，从北京都门国外机场飞抵上海虹桥机场；9 月 19 日，南边航空首架 C919 飞机扩展 CZ3539 航班，从广州白云机场飞至上海虹桥机场。

按照贪图，国航 C919 畴昔将执飞京沪和京杭航路，南航 C919 畴昔则将拓展广州至杭州和广州至北京大兴等航路。

而当作大家首家 C919 用户的中国东航，现在已领有 7 架 C919 飞机，执飞上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴 5 条如期航路。

自 2023 年 5 月终了 C919 买卖运营以来，收尾 2024 年 9 月 1 日，东航 C919 机队已累计安全漂荡超 1 万小时，扩展买卖航班超 3700 班、承运搭客打破 50 万东谈主次。本年 7~8 月的暑运期间，东航 C919 机队客座率达到了 86%。

时期财经查阅漂荡轨迹网站 flightradar24 发现，9 月 25 日全天，国航 C919、南航 C919 以及东航数架 C919 多为飞 3~4 个航段。

有金融租借方面东谈主士与时期财经相通时曾暗示，C919 运营还在爬坡阶段，现在请托架数较少，飞 3~4 段是较为合理的，顺应客不雅法例。但他也指出，要是思要评价该机型合座运营情况，至少要数十架飞机请托后才能有弥散的数据来评价，这对波音、空客的新机型雷同适用。

现在三大国有航空公司所有这个词已向中国商飞订购超 300 架 C919，海航集团旗下的金鹏航空和乌鲁木皆航空也晓示将所有这个词订购 60 架 C919，金鹏航空暗示将在本年四季度继承首架 C919 客机，成为大家首家启动 C919 的民营航司。

据第一财经报谈，本年内，国航、南航均磋磨继承 3 架 C919，加上金鹏航空本年四季度磋磨继承的首架 C919 客机，以及东航在其半年报中显露的下半年还要继承 4 架 C919 飞机，意味着中国商飞公司本年要请托至少 10 架 C919 飞机。

2023 年 1 月，中国商飞公司副总司理张玉金曾暗示，瞻望 C919 在 5 年内年产能贪图将达到 150 架，这也意味着商飞畴昔要达到该目的依然有较长的路要走。

C919 的新建产线也已在策动扩展中。

本年 4 月底，中国航空贪图假想连接总院有限公司发文称，公司中标 C919 大型客机批坐褥材干（二期）缔造神色总装一体化及配套工程。神色位于上海市浦东新区，总建筑面积约为 33 万泛泛米，主要包括大客总部装厂房、大客零件总库、室外谈路、绿化、停机坪等缔造内容，涵盖了坐褥线缔造、工艺经过优化、开采升级以及联系配套智力完善等多个方面职责。中标公告夸耀，该标段（B01）中标金额为 9511.87 万元。

9 月 15 日，C919 大型客机批坐褥条款材干（二期）缔造神色总装一体化及配套工程（标段号：C01）开启招标，工程总投资 71.25 亿元，该标段建安工程费为 37.96 亿元；递交投标文献为 11 月 12 日。

擎动蓝天十七载

2007 年立项、2017 年首飞，2022 年领取中国民航局型号及格证，当年末即终了大家初度请托，中国商飞主导研发制造的 C919 大型客机于今也曾走过了 17 年。

在好意思国波音公司、欧洲空客双寡头终年均分大型客机商场确当下，中国商飞但愿凭借 C919 杀出一条血路，就必须领有比 A320、B737 系列机型更优的本性。

但是，飞机制造业触及面广、周期长、投资巨大、复杂进度高，新参加者不仅需要有统筹巨大系统工程的惩办材干，还需要在气动、结构强度、材料、电子、适度、发动机以及制造本事等工程鸿沟终了诸多本事升级。

比如漂荡成果要更高，即在规矩航速与高度下，或者产生弥散升力，何况领有最低阻力，这就要求商飞必须掌持航速、高度、升阻力等多样漂荡参数。

但新参加者莫得参数数据蕴蓄，也买不来参数，只可依靠极强性能的计算机算出飞机外形产生的本体流动形式的访佛值，花多数的时期与经费进行表面计算和风洞查考的相连考据 …… 这么耗时发愤、分外需要研制材干的窘境险些延长至商飞往日 10 多年飞机制造的全过程里。

所幸，今天的 C919 交出了一份可以的获利单，中国商飞也在飞机制造商的同台竞技中占据了置锥之地。

资深机长陈开国撰文称，按照商用客机的区别圭臬，1960 年代波音 737 原始型客机属于第一代商用客机，2010 年代推出的 737MAX 属于第三代商用客机、而上个世纪 80 年代推出的空客 320 由于采用了电传主宰系统，有漂荡安全包线，也曾属于第四代商用客机了，" C919 用总假想师的话来说，C919 一出身就胜利站在巨东谈主的肩膀上，也曾胜利等于第四代商用客机了，采用全电传主宰系统，有安全包线。"

8 月末，有国航 C919 机长在与时期财经相通时暗示，比较起波音 737、空客 A320 系列机型，C919 当作下一代机型，其电控系统等方面都更为完善，因此驾驶体验更佳；南航漂荡总队机长崔唯也在接机庆典现场暗示，"这架飞机特质相配显著，驾驶舱空间大，样貌夸耀先进，主宰精度高，输出精确，对咱们漂荡员来说，是绝顶容易上手的。"

另外，C919 神色对国内航空供应链的带动效应也相配可不雅。航空制造的中枢零部件时常均为本事密集型居品，国产零部件能借助 C919 客机这种末端居品，不竭迭代鼎新，进而普及国内航空供应商的合座实力。

从 2013 年起，中国商飞就组织假想、制造、质地等部门的主干东谈主才到各个机体供应商的现场跟产，目的在于对供应商提供的居品性量进行管控，进而有助于 C919 客机结构件的本事打破。

前年东航 C919 买卖首航期间，就曾有航空产业投资东谈主赵猛（假名）对时期财经暗示，其会密切柔软 C919 一级供应商之中的投资契机，其以为领受住 C919 神色锤真金不怕火的供应商们实力会更强，也更容易在畴昔回馈投资者。而到了本年，赵猛暗示，其柔软点已升级到柔软产业链中概念出海材干预出海契机。

本年 8 月伪娘 人妖，一家航电飞控鸿沟初创公司的总司理对时期财经暗示，其曾在一家外资供应商中认真过 C919 的飞控系统集成与开发神色，如今出来创业后公司也在积极与中国商飞斗争洽淡，但愿畴昔 3~5 年内能从容成为其供应商，助力机载开采和机载单位的国产化。