徐州占据京沪通说念和陆桥通说念国产 探花，是寰宇贫窭的铁路关节，普铁期间如故稳进前十的铁路关节，和郑州王人名，即便到了高速铁路为主的当今，徐州亦然寰宇27个国度级关节中仅有的三个地级市之一，可见其行为交通要地的贫窭性。

寰宇27个国度级铁路关节散播默示图

高铁期间，徐州狡计新建了徐州东站，行为徐州关节高速铁路现存唯独的客运站，现接入运营的主要铁路有：京沪高铁、郑徐高铁、徐连高铁、徐盐高铁等5向铁路网，是京沪高铁和徐兰高铁两大国度主线铁路贫窭的交织关节节点。徐州东站当今每天车次有500多趟，其中始发的动车有62趟、终到64趟，仍是是处于相比忙活的客运站情状。

而跟着徐州增强本人关节功能、米字形高铁网的狡计，未来还有徐枣临高铁和徐淮阜高铁组成的武青高铁通说念、以及沪太高铁通说念区间的徐菏高铁，变成8向高铁网。

徐州米字形高铁网默示图

如斯多的高铁剖析接入徐州东站，具有可行性吗？表面上是不错的，但毛病也会突显，主要源于徐州东站往时的建设范围，短缺前瞻性，当今看来照实是一大遗憾。

徐州东站：

因京沪高铁而建，行为京沪高铁的七大关节站之一，2008年4月开建，也就在前一个月的3月底，徐州铁路分局从济南局剥离，加入上海局的统治。徐州东站的遐想范围为7台15线国产 探花，站房面积来源济南局批复的只须7500平方米，后在徐州目标、苦求下调改为1.5万平方米。

仅有西站房的徐州东站

京沪高铁敞开明，1.5万平方米的站房褊狭感越发涌现，一到节沐日岑岭，候车室东说念主山东说念主海，许多游客被动只可在候车室外恭候，由此徐州东站被戏称为“爆棚东站”。尤其2016年郑徐高铁的敞开，愈加加重了徐州东站的承载压力。

本体上，在徐州东站技俩标严谨论证阶段，徐州曾纲领建近似于其时同期的郑州东站的范围。但该有狡计在极短的时辰内就被坚毅否决了。而否决的主要情理是，其南有南京、北有济南、西有郑州，是以概述考量下来，徐州根蒂莫得必要建设范围如斯之大的高铁站。但自后的事实讲解注解，徐州东站领先的狡计建设不错用“失败”两个字转头，短缺长久的前瞻性。

徐州东站

跟着郑徐、徐连、徐盐的狡计建设、扩建徐州东近在咫尺，2019年年底完成东站房扩建，新增东站房面积3万平方米、徐州东站房面积总范围达到4.5万平方米、是之前的三倍，站场为13台28线的范围，其中京沪场7台15线、徐兰场6台13线。

扩建后的徐州东站

徐州东平面派遣默示图

扩建后的徐州东站，运营压力有所缓解，但鉴于徐州铁路的关节位置，寰宇高铁路网的完善，4.5万平方米的总站房如故略显不及，尤其东西站房并不服直联通，给游客带来很大未便，平庸遭逢吐槽。由于西站房采用线侧候车，东站房采用高架候车形状，导致互通的复杂性，表面上东西站房不错通过东说念主工通说念的天桥连通，乘客不错从两侧恣意站房检票进站，不影响搭车。但本体上主要检票口麇集在东候车室，通过7A/B东说念主工专用通说念已毕东西候车室互通。从西候车室到东候车室的互通好像需要15分钟，平素第一次去徐州东的乘客都会懵逼，甚至于集聚上护理的网友发布了东西站房互通攻略。

另外、强迫版的徐州东昭彰短缺全体的好意思感，两侧作风迥异、显着有落差，行为城市对外贫窭的窗口，关于城市的全体形象也有所影响。

徐州东站

由于领先狡计的欠长久酌量，未来的徐州东站基本定型，也不成能再进行扩建。徐州东站的近况有点近似合肥南站，合肥南的站场12台26线，两者险些同等，但合肥南站房面积近10万平方米，一小时聚焦东说念主数上限为9000东说念主，而徐州东仅为2500东说念主，差距显着。但合肥南一样也面对沪渝蓉高铁扩建的问题，由于狡计时莫得预留拓展空间，当今施工难度较大，要么梗阻全体建筑好意思感，要么新建城际场，有狡计于今不决。

参考与徐州东同期期的郑州东（站房15万平方米、16台32线），郑州东近况承载了郑州关节米字形高铁网约80%左右的高铁车次。淌若往时徐州东站站场范围建为3场15台28-30线左右，站房面积在8-10万平方米左右，其实竣工不错承载未来徐州的8向高铁剖析的车次，变成一个大型关节站，能更好已毕不同标的剖析的衔尾、互通。

徐州高铁狡计默示图

从咫尺徐菏高铁的狡计来看，未来亦然引入徐州东，虽然也必须引入徐州东，才气变成沪太高铁，同期在北城预留新建高铁站点，待定的便是武青高铁通说念的衔尾。

但无论徐州未来是新建徐州西站如故徐州北站国产 探花，徐州东站留住的遗憾都难以改换。